“互联网”催生了创业（yè）热，产业热，概念热。当物流人被铺天盖（gài）地的平台、APP搞得眼花（huā）缭乱的时候，当（dāng）平台高举总理（lǐ）的尚方宝（bǎo）剑呼风唤雨的时候，或许（xǔ）我们（men）该做一些冷思考，寻找一些互联（lián）网物流的（de）阿喀琉斯之踵，更能够让行业多一些沉（chén）稳和扎实，也（yě）让我们有针（zhēn）对性的去解决这些（xiē）问（wèn）题（tí），更好的落地，生根，发芽（yá）！
　　物（wù）流淘宝或许是（shì）个伪命题
　　淘宝的（de）成功，让很（hěn）多人去对标做平台，我也曾经按（àn）照这样的思路尝试过（guò），开始的时候我们在全国招募了（le）70多个（gè）地（dì）推的代理商，半年时间汇集了3万多家物（wù）流公（gōng）司和10万多个车（chē）源以（yǐ）供货主购买，然而实际情况是：真的想错了（le）。最（zuì）开始根本没（méi）有货主下（xià）单（dān），后来我们做了很多努力，也（yě）仅（jǐn）仅让平台（tái）平均每天的下（xià）单量不到50笔，这就是活生生的惨（cǎn）淡案例，对（duì）此，我也进行（háng）了深入的剖析（xī），得出一个可能不够（gòu）成熟的答案：淘（táo）宝（bǎo）的内容是产品并（bìng）非服（fú）务，而物流的本质是服务，物流（liú）淘宝售卖的是服务，淘宝售卖的是（shì）产品，人们在（zài）选择（zé）产品的时候更多是感性选择，冲动消费，但是人们在选择服务的（de）时候却是（shì）理性（xìng）选（xuǎn）择，目的性消费。人们在选择产品的（de）时（shí）候价格（gé）的敏感性（xìng）比（bǐ）较大，但是在选择服务的时候对价格的敏（mǐn）感（gǎn）性相（xiàng）比（bǐ）而言不高，更何况物流服务的（de）价格几（jǐ）近透（tòu）明基本上不会存在太大（dà）差异。服务对用户而（ér）言越专属（shǔ）越好，所以定制的（de）需（xū）求旺盛，而不是淘和挑选的需（xū）求，所以从这两个根本问题（tí）上来思（sī）考，物流淘宝听着很美（měi）好，实（shí）际（jì）上（shàng）要实现起来很难很难（nán）。
　　车货匹配或许（xǔ）是（shì）个坑
　　如果（guǒ）说（shuō）你认为物流行（háng）业仅（jǐn）仅是车货（huò）信（xìn）息不对称，那就大（dà）错特（tè）错了。我曾经也是（shì）如（rú）此认识，满意通（tōng）达1.0率先做了（le）满意（yì）通产品，其（qí）实就是车货匹配的（de）信息平台，后来不到两个（gè）月时间就被我毙掉（diào）了，为什么，我发现这从开（kāi）始就是个错误（wù）。首先，所谓的（de）互联网（wǎng）思维害死人，它让我很简单的认为（wéi），让物流市场的小黑（hēi）板销声（shēng）匿迹，转移到互联（lián）网上来会更加好，事实证明这真的有点形而上学了（le）。物流市场的小黑板确实太过强大，因为物流行业的根源不是车货信息（xī）不（bú）匹配，而是车与货的（de）信任和关系的不（bú）匹配，一个小黑板扎根在（zài）当地，在车主和（hé）货主之（zhī）间游刃有余的串联（lián）着关系（xì）和信任，把生客转（zhuǎn）变（biàn）成熟客，这（zhè）是互联网所不具备的功能。好多APP单纯的认为把（bǎ）小黑板的（de）信息整（zhěng）合到APP的地图上就OK了，我也在追问（wèn）一个问题（tí）：假如（rú）我（wǒ）是一个货主，在互（hù）联网上固然可以找到很多车，但是（shì）最后我会（huì）选择（zé）发（fā）货吗？或许可以或许不可以（yǐ），答案自在人心（xīn），希（xī）望（wàng）我这个问题，能够触动你（nǐ）内心的（de）热度，多追问一（yī）下自己。如果说你坚信（xìn）有一天一定会是互联网取代小（xiǎo）黑板，我也（yě）相信，然而这个（gè）过程（chéng）所需要的金钱不是你A轮（lún）B轮就可以承载的，一味的烧钱，不是坑又是什么？我承认有一天沙（shā）漠会（huì）变成（chéng）大海，但是我不会（huì）选在现在就开着船在沙漠（mò）里（lǐ）行走。开始的时候（hòu）或许投资人（rén）因为你说的故事很美（měi）好，会（huì）给你钱，但是如此烧钱下（xià）去，又有谁会在B轮C轮继续陪（péi）你玩？创（chuàng）业（yè）者和投资（zī）人都需要对物流行业（yè）冷思考。
　　滴滴模式是一粒春（chūn）药
　　滴滴（dī）打车的火爆，让物（wù）流行业从业者激情澎湃（pài），在经过无数次（cì）错误尝试（shì）之后，这（zhè）一次我没有（yǒu）选择盲（máng）目跟风，我们来仔细剖析一下，首先滴滴模式的对象是人，而（ér）物流行业的对象是（人货），为什么说是人货呢？因为物流是服务，服务的好（hǎo）坏在于（yú）货（huò）主，而承载的内容是货物，两（liǎng）者应该是绑（bǎng）定在一起的。单纯（chún）是载人事（shì）情（qíng）就变简（jiǎn）单了，如（rú）果是人货，复杂的东西就多了起来（lái），最重要的是出租车是可以在你周围的，而货车不可能在你周围（wéi）。其（qí）次，滴滴模式本身有致命问题，先是出（chū）租车（chē），出租（zū）车把滴滴捧起来，滴滴又搞（gǎo）出了专（zhuān）车和快车（chē），让出租车无法生存（cún）了（le），模式内部的斗争激烈，卸磨杀驴是最大的不牢固。物流行业跟风下去，如果出现不同品类的服务（wù），车主（zhǔ）的内（nèi）斗会导致人（rén）货的（de）服务（wù）不及时等甚（shèn）至更严重（chóng）无法预知（zhī）的情况出现。如此，将把自己至于悬崖末路。
　　园区枢纽有黑洞
　　去（qù）年（nián），满意通达耗（hào）时7个月，走遍（biàn）了全国27个省，组建（jiàn）了100家（jiā）园区的枢纽网络（luò），首先，我个（gè）人觉得平（píng）台不能坐在（zài）写字楼（lóu）里飘着，得脚踏（tà）实地（dì），我（wǒ）们搞这个百家园区是（shì）一次落地之行，但是我不认为（wéi）这就是大事告（gào）成了，相反百家园区枢纽联（lián）结了只是个开始，后期有很多事情要做，怎（zěn）么联？怎（zěn）么聚？怎么做？这些都让（ràng）我（wǒ）绞尽脑汁，疲于奔命。我想通过我的实践说说园区枢纽的黑洞有哪些，首（shǒu）先，百家园区数量固然庞大，然而（ér）种（zhǒng）类和（hé）功能繁多，有的园区有很多专线（xiàn），有（yǒu）的园区没（méi）有专线属（shǔ）于仓储型的，有的园区配套（tào）服务好（hǎo），但是就是招商（shāng）不利，我们面对百家（jiā）园（yuán）区的时候，总（zǒng）是需要去解决各种不同的需求，有的（de）园区需要我们去招（zhāo）商（shāng），有的园区需要我们（men）去实（shí）施信息化（huà），有的园区需（xū）要我们组织专线等等（děng）等等，每一个（gè）需求固然都是机会，但同时也（yě）是挑战。如果说（shuō）把（bǎ）园区都打（dǎ）上满意（yì）通达XXX枢纽（niǔ）的门（mén）头，让园区所有专线的门头都换成满意通达XXX，统一形象就可以搞定（dìng），那（nà）么我恰恰（qià）认为这是大（dà）大（dà）的黑洞，给一个人换一（yī）件（jiàn）衣服，改变不了（le）他，他还是他（tā）。一个园区在（zài）当地的管理者不能够解决好，满意（yì）通达去管理就一定会好？真不见得，所（suǒ）以我（wǒ）没有让（ràng）满意通达这种做法去做。究竟是（shì）鸿（hóng）篇巨制？还是（shì）深（shēn）耕（gēng）细作？哪个是黑洞？我想经（jīng）过痛和苦之后，满（mǎn）意通达（dá）深耕细（xì）作的物流交（jiāo）易服务所的尝试（shì）更适合，不求大而全（quán），但求小而美。其次，我们针对园区的共同需求，制定（dìng）了专线（xiàn）班（bān）车对开计划，这（zhè）种对症下（xià）药的做法，进（jìn）展的比较顺利，然而里面也有种种问题，首先园区枢纽同样一条线路有（yǒu）很多家，你选择（zé）谁对（duì）开？没有被选（xuǎn）择者是不是会离开园区另谋他地？园区利益短时间内会不会受损？对开的专线如何标准化？亏损了怎（zěn）么办？诸如此类（lèi）的问题（tí），虽（suī）然（rán）不大（dà），但是汇集起来又会是一个（gè）巨大的（de）黑（hēi）洞（dòng），容待（dài）解决。
　　做物（wù）流不（bú）容易，苦过、痛过、累过才会好过！人人（rén）都为物流愁（chóu），人人都为（wéi）物流做，这是（shì）社会之幸事，但是别过热，现在是（shì）时候冷思考了！有时候给（gěi）自己泼泼冷水，真是个（gè）幸福的事情，至少作为我和（hé）满意通达团队已经在冷水中觉醒了，因为我和我的团队走错过，迷茫（máng）过，更思考过（guò），如今（jīn）醒悟（wù）站起来更要（yào）舔着（zhe）伤疤，不忘（wàng）教训（xùn）一步一个脚印的向前冲！加（jiā）油（yóu），物流同仁们（men），和（hé）同行存异求（qiú）同，与物流人（rén）志同道（dào）合，跟（gēn）团（tuán）队（duì）荣辱与共，不忘（wàng）初心，在一起，人（rén）生如歌，江（jiāng）山（shān）如画，满（mǎn）意通达（dá）！